Automotivo Testes

Nissan acelera para plugar seus carros na tomada e oferece o Leaf na Bahia

Escrito por Roberto Nunes

Por Roberto Nunes, na Praia do Forte

A oferta dos carros elétricos já é uma realidade no mercado brasileiro. Com o preço elevado dos combustíveis, quem tem condições financeiras e uma pegada mais ecológica percebe que é o momento de amadurecer a ideia e fazer, sim, um planejamento para a aquisição do primeiro carro elétrico.
Montadoras como a Renault, Chevrolet, JAC Motors, BMW e Nissan foram as pioneiras no país. O japonês Leaf chegou no Salão do Automóvel de São Paulo em 2018 e a Nissan já oferece seu carro plugado na tomada na Bahia.

AUTOS E MOTOS rodou por seis dias com o Leaf e traz agora as qualidades e possíveis entraves para circular com o elétrico da Nissan em Salvador e nas estradas baianas.
O Leaf é um verdadeiro veículo plug-in e é carregado como um smartphone. Ou você faz o abastecimento na rede de eletropostos ou numa estação doméstica. Mas há ainda a possibilidade de você pegar o cabo e colocar direto numa tomada na parede da sua garagem. Em média, o carregamento assim dura entre 6h e 8h, tempo bem maior em relação ao carregamento em um eletroposto ou estação caseira – entre 2h ou até mais rápido com duração de 40 minutos para carregar 100% das baterias de ion-lition.
O Nissan LEAF é acompanhado por um carregador que permite abastecer a bateria do veículo em qualquer tomada comum, nas tensões de 127v ou 220v. Na tensão de 220v, é possível carregar 100% da bateria.


O maior dificultador do Leaf ainda é o preço – quase R$ 300 mil. A Nissan oferece seu elétrico em versão única com potência de 149 cavalos e torque instantâneo de 32,6 kgfm. Seu câmbio é ao estilo joystick e deixa o interior do carro bem moderno com painel de instrumentos com informações da carga da bateria e detalhes do funcionamento do sistema elétrico de força. Não há motor pois o conjunto de baterias é a “mola-motriz” para tirar o Leaf da imobilidade. Ligou o carro você vai sim ficar com a sensação que o veículo deve estar desligado, já que o silêncio é sepulcral.

O elétrico Leaf tem tração dianteira e traz uma direção elétrica para deixar o carro nas mãos do condutor. Sua suspensão pena um pouco -Independente, McPherson (dianteira) e eixo de torção (traseira) – nas nossas estradas mas aí o problema não é do carro e, sim, da infraestrutura viária das nossas cidades e estradas pelo Brasil afora.

Desempenho

 

O Nissan Leaf 2021 tem 270 km de autonomia. Este número pode chegar a 378 km em ciclo WLTP, dependendo do trajeto. Em Salvador, abasteci o Leaf direto na tomada da garagem num prazo de seis horas e usei dois eletropostos rápidos, o do supermercado Pão de Açúcar no Costa Azul e o do supermercado Hiper Ideal da praia do Forte.

Quem usa o Leaf vai se surpreender. A Nissan oferece um sistema regenerativo chamado e-Pedal. Ao acionar um botão no console, o motorista poderá acelerar e frear apenas utilizando o pedal do acelerador. Isso garante a otimização do sistema regenerativo, que carrega a bateria durante frenagens. Ao lado da tecla e-Pedal, há o botão Eco, que reduz a curva de entrega de torque do motor para beneficiar um estilo de condução mais econômico. E tem outra inovação: são 32,6 kgfm de torque disponíveis a “zero rotação”, proporcionando aceleração de 0 a 100 km/h em 7,9 segundos. É isso mesmo, já que não há motor convencional e a energia vai direto para as rodas e aí o carro vai embora e mostra todo seu desempenho na cidade, por exemplo.


O Leaf usa alguns componentes de carros do portfólio Nissan. O volante é o mesmo do Kicks, e é revestido de couro e com boa empunhadura. Além disso, os bancos são confortáveis e com apoios laterais que ajudam a segurar o corpo no vai e vem, de um lado para o outro.
O elétrico da Nissan é um hatch mas funciona como crossover. É carro de dimensões médias e tem bom porta-malas. Tem 2,70 metros de entre-eixos e leva 435 litros de bagagem no porta-malas. Também não há do que reclamar da visibilidade, que é boa tanto pela área envidraçada do carro. Os retrovisores externos são recolhidos eletricamente por um botão e a chave é presencial e pode ficar no bolso do condutor. Há sensores de abertura e fechamento das portas e um botão start do lado direito do volante no painel.
O Leaf traz um pacote de segurança bem legal e inclui câmera de 360° para manobras, alertas de ponto cego e de tráfego cruzado. O freio de estacionamento é um pedal acionado com o pé esquerdo, característica que foi abandonada pela maioria das fabricantes. É seguro sim e você pode demorar alguns dias para ser um ato automático para acionar o pedal de estacionamento.


Entre os mimos modernos, estão o painel de Instrumentos e o multimídia com a possibilidade de uso dos aplicativos do smartphone. Ainda não tem sistema de carregamento por indução para o smartphone e traz apenas uma entrada USB. Por ser um carro de apelo ecológico e moderno, a Nissan deveria ter instalado um sistema de carregamento por indução e mais entradas USB no veículo. Num mundo conectado e com pegada ambiente, essas soluções são mais exigidas pelo consumidor.

Sobre o Autor

Roberto Nunes

Deixe um comentário