Motocicletas

Ducati Scrambler ganha mais vigor e força

Escrito por Roberto Nunes

A italiana Ducati está reinventando a Scrambler. O motor Scrambler de dois cilindros Desmodue, projetado para favorecer o funcionamento e a aceleração suaves em todas as rotações, tem uma potência de 73 cv a 8.250 rpm e um valor de torque de 65,2 Nm a 7.000 rpm. O modelo com visual mais esportivo vem equipado com um quadro de treliça de aço tubular com viga superior dupla e quadro traseiro aparafusado, para atender às necessidades dos tuners que querem fazer personalizações radicais. Chega ao mercado pelo valor de R$ 72.990.

A moto Scrambler mais parece que o motor se estende até embaixo do selim. A cabeça de direção agora está inclinada em 24° e, juntamente com 108 mm de trilho, oferece agilidade no trânsito, bem como entre as curvas fechadas nas montanhas. Graças ao guidão largo, transitar entre os obstáculos urbanos torna-se uma brincadeira de criança com a Scrambler. O tanque de combustível, feito de aço com o inconfundível formato de lágrima, tem capacidade para 14,5 litros. O quadro e as dimensões do chassi da Scrambler® permitem uma pilotagem relaxada, fácil e, ao mesmo tempo, divertida.

A próxima geração da “Land of Joy”, o universo de liberdade, diversão e autoexpressão da Ducati Scrambler se expande, tornando-se mais colorido e irreverente. O modelo Scrambler da linha Ducati é uma motocicleta projetada para aqueles que buscam liberdade e querem compartilhar seu estilo e sua maneira de ser com os outros.  O motor Desmodue da nova geração da Ducati Scrambler foi modernizado em seu conteúdo e agora está equipado com uma nova embreagem de oito placas, que é mais suave na operação. A embreagem também é mais compacta, permitindo assim que o volume lateral de sua tampa seja reduzido e oferecendo mais espaço para o pé do piloto.

A nova Ducati Scrambler também foi renovada em seu conteúdo técnico e ficou mais leve em um total de 4 kg, obtendo assim uma motocicleta mais manejável e fácil de pilotar. Com isso, a Ducati Scrambler torna-se o modelo mais leve da marca italiana à venda no Brasil. Ganhou gerenciamento do acelerador Ride by Wire. Essa solução faz com que a resposta do motor seja rápida e progressiva em todas as velocidades e ângulos de abertura do acelerador, além de permitir a adoção do Controle de Tração Ducati, possibilitando assim que a personalidade da moto seja alterada por meio de dois Modos de Pilotagem. O equipamento padrão é completado pelo ABS para curvas, essencial para tornar a pilotagem ainda mais segura.

A Ducati Scrambler tem motor de dois cilindros Desmodue refrigerado a ar, quadro em treliça, guidão largo e mais baixo e baixo centro de gravidade.  O design da lanterna traseira, que permanece totalmente em LED, também evoluiu, mantendo o clássico e reconhecível formato de semicírculo. Os piscas também são de LED.

O tanque de aço foi redesenhado e equipado com uma tampa intercambiável que, juntamente com os para-lamas e os detalhes do farol, dá cor à motocicleta e permite uma personalização fácil, rápida e completa. As elegantes tampas de alumínio anodizado abaixo do tanque completam o design renovado da frente da motocicleta.

A nova instrumentação com cluster TFT colorido de 4,3 polegadas e HMI dedicada torna a nova Ducati Scrambler ainda mais moderna, integrando-se perfeitamente ao estilo da motocicleta em suas formas e exibição de informações. O escapamento, também evoluído, tem linhas ainda mais essenciais e o giro dos cabeçotes deixa o motor totalmente exposto.

A nova Ducati Scrambler também foi renovada em seu conteúdo técnico e ficou mais leve em 4 kg, obtendo assim uma motocicleta mais fácil de manejar e de pilotar. O modelo tem novas rodas de alumínio de quatorze raios. Os aros dianteiros de 3,00“ x 18” e traseiros de 5,50“ x 17” foram projetados para serem leves e contam com pneus Pirelli MT60 RS 110/80 ZR18 na dianteira e 180/55 ZR17 na traseira.

Para garantir o máximo desempenho de frenagem, um único disco de 330 mm de diâmetro foi montado na dianteira, acoplado a uma pinça monobloco Brembo de quatro pistões com fixação radial. Na traseira, por outro lado, há um disco de 245 mm e uma pinça de pistão único.

 

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Roberto Nunes

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