Por Roberto Nunes
A briga dos SUV’s eletrificados já é uma realidade no mercado brasileiro. As fabricantes orientais, principalmente as chinesas, estão à frente no gosto do consumidor. Marcas tradicionais como a Ford e a Chevrolet oferecem opções no País. A Chevrolet, por exemplo, briga na faixa de preço até R$ 300 mil com o SUV médio Equinox. AUTOS E MOTOS rodou por 10 dias com o Equinox com propulsão a gasolina, versão que foge da plataforma de motor mais limpo e eletrificado. Se não é híbrido nem tampouco elétrico, o Equinox testado compensa com o pacote de equipamentos e conectividade de última geração ofertados pela Chevrolet.
No Brasil, o Equinox é vendido nas versões topo de linha, Activ e RS, com estilos diferentes e pelo preço de R$ 279.890. Mas é bom avisar que há bônus para reduzir o preço na briga com os SUV”s híbridos e elétricos no Brasil. As configurações do Equinox se diferenciam pela grade e para-choques customizados, conjunto distinto de rodas e pneus, além de uma cabine ambientada para cada perfil. É bom adiantar que a Chevrolet tem também a versão elétrica do Equinox, a EV, bem mais cara (R$ 349.990) em relação aos rivais e ai perde “terreno” na briga pelo topo das vendas no País.
Inédita, a versão Activ é voltada ao consumidor aventureiro. Já a RS foca na esportividade urbana. As duas trazem tração (AWD) integral inteligente de série. AUTOS E MOTOS fez percursos urbanos com o Equinox Activ. Seu motor 1.5 turbo é mais forte, sendo cinco cavalos mais potente, gerando 177 cavalos, auxiliado pela transmissão automática de oito velocidades. É um SUV para cinco ocupantes e tem bom espaço interno, incluindo assoalho traseiro plano. Há sistema eletrônico de cancelamento de ruídos, vidros com isolamento acústico e térmico, bancos climatizados com memória, volante aquecido e cockpit virtual com duas telas.
A quarta geração do Equinox está meio esquecida na lista dos SUV’s médios no Brasil. O novo Equinox está maior, mais largo e mais alto. O SUV da Chevrolet tem 4.667 mm de comprimento, 1.902 mm de largura e 1.713 mm de altura. O porta-malas transporta 469 litros.
O conjunto frontal do Equinox destaca o novo conjunto óptico bipartido, com a parte superior bem afilada. A grade e o para-choque estão mais proeminentes, com a adição de molduras que contornam as caixas de roda e seguem por toda a base das portas. O modelo tem coluna “C” modificada, mas sem perder aquela impressão de robustez que acompanha o modelo desde sua origem.
A Chevrolet equipa o Equinox com um pacote de equipamentos e dispositivos de auxílio ao condutor, a exemplo do alerta de tráfego cruzado dianteiro e traseiro com frenagem autônoma de emergência, alerta de ponto cego com correção ativa da direção, controle adaptativo de cruzeiro, além de sensor perimetral de desembarque, câmera 360º e retrovisor interno com projeção de vídeo. O motorista e demais passageiros contam com sistema de abertura da tampa traseira por sensor de proximidade e atualização remota de sistemas eletrônicos.
A Chevrolet se preocupa com a conectividade e o SUV médio Equinox vem com quadro de instrumentos configurável de 11”, sistema OnStar 5G e um multimídia MyLink (11,3”) de última geração compatível com Android Auto/Apple Car Play mais internet e Google built-in nativos. É entrar no carro e emparelhar o smartphone ao sistema do carro, tendo tudo no dispositivo de multimídia que projeta as informações como os mapas online e aplicativos gerenciados por inteligência artificial.
O novo Equinox Turbo foi o escolhido ainda para estrear o 5G, que permite velocidade de conexão entre 10 e 100 vezes mais rápida. A tecnologia é capaz de elevar a experiência ao volante a um nível muito mais avançado.
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