A sexta geração do Mercedes-Benz Classe C elevou ainda mais o padrão de luxo dos sedãs do segmento premium. Marca detentora da invenção do automóvel, a alemã MB surpreende nos detalhes do acabamento e na capacidade de apresentar soluções úteis e extremamente inovadoras para os automóveis. Beirando os R$ 400 mil, o novíssimo Classe C vale, sim, cada centavo pago pela exclusividade de dirigir e estacionar um veículo com estirpe “Black Tie” e toques de refinamento e esportividade.
A Mercedes-Benz ousa e agora traz o sedã Classe C com inovações mecânicas. Tem motor de 4 cilindros eletrificado de até 258 cv. As duas versões do sedã Classe C (200 e 300) agora têm um gerador de partida integrado (ISG) para assistência inteligente em baixas rotações do motor, sendo assim um sistema híbrido leve de segunda geração. O ISG usa um dispositivo elétrico de bordo de 48 volts que garante funções como “gliding”, impulso ou recuperação de energia e possibilita uma economia de combustível.
Na busca pela melhor eficiência a fabricante instalou o motor a gasolina M254 de quatro cilindros, que gera 208 cavalos de potência na versão de entrada e 258 cavalos na topo de linha. O torque é de 300 Nm da versão de entrada e 400 Nm na topo de linha.
AUTOS E MOTOS rodou por 72 horas no Classe C 200 ofertado pela Mercedes-Benz em Salvador e viu que há vontade de andar: tem aceleração de zero a 100 km/h de 7,3 segundos. A velocidade máxima é de 246 km/h. Há ainda um gerador de partida de segunda geração com uma potência adicional de até 27 cavalos e torque de 200 Nm. A transmissão 9G-TRONIC foi desenvolvida para a utilização da tecnologia ISG e está instalada em todos os modelos Classe C.
Uma das novidades para o Brasil é o enxugamento do portfólio com apenas duas configurações do sedã, ambas com acabamento AMG Line, uma estrela central, tendo a grade de diamante com design estrela em cromado. As novas lanternas traseiras têm pela primeira vez um design de duas partes, com as funções de luz divididas entre a lateral e a tampa do porta-malas.
E, na moral, isso faz uma diferença dobrada, já que “chegar de Mercedes já é da hora e causa frisson entre gatinhas e marmanjos que gostam de carrão”. Surgir no novo Classe C na festa do fim de semana e, se o Classe C tiver pacote AMG, ai é demais, tiração de onda.
A apresentação desta avaliação vai focar em mais três pontos do novo Classe C: luxo, tecnologia e disposição. Somente assim será possível não gastar todos os adjetivos e elogios para a sexta geração do sedã mais popular da fabricante alemã Mercedes-Benz.
O veículo tem dimensões generosas e, como já falei, você vai tirar onda em qualquer lugar. Com um comprimento de 4.751 mm e uma largura de 1.820 mm, o novo sedã Classe C é maior em relação ao modelo antecessor. Agora, a distância entre eixos aumentou em 25 mm, agora com 2.865 mm.
E deixe de olhar para o visual e entre logo no sedã com pegada para executivos. O painel de instrumentos é dividido em duas seções: uma seção superior em forma de asa com novas saídas de ar redondas, mas achatadas, que lembram partes de um motor de um avião, integrado em uma grande área do acabamento interno, fluindo do console central para o painel sem interrupção. E na seção inferior o painel e a tela central são ligeiramente inclinados em seis graus em direção ao condutor, incrementando o foco do motorista e o espírito esportivo.
É tudo muito bem pensado para uma experiência inesquecível. A começar pela nova multimídia com uma tela LCD de alta resolução de 12,3 polegadas independente e que parece flutuar. Isso diferencia o display do motorista dos cockpits tradicionais com mostradores tradicionais. Na verdade, as rivais terão realmente que remar e muito para chegar à altura da nova Classe C.
O sedã da Mercedes vem equipado com a segunda geração do MBUX (Mercedes-Benz User Experience). A evolução é notada e deixou o interior do veículo mais sofisticado e, de certa forma, mais plugado no mundo digital e inteligente, já que usa um hardware e um software mais avançados: as imagens brilhantes nas telas LCD facilitam o controle do veículo e as funções de conforto. As informações são apresentadas de forma clara e estruturada. A aparência das telas pode ser individualizada com três estilos: Sutilmente, Esportivo e Classic. E apresenta três modos de exibição: Navegação, Assistência e Serviço.
É motorista interagindo com o carro ou é o contrário, né? O assistente de voz “Oi, Mercedes” está ainda mais interativo. Agora, certas ações podem até serem realizadas mesmo sem a palavra-chave de ativação “Oi, Mercedes”. Isso inclui fazer uma ligação telefônica. “Oi, Mercedes” também explica as funções do veículo e, por exemplo, pode ajudar quando questionado sobre como conectar um smartphone por Bluetooth.
Importado da Alemanha após a Mercedes-Benz ter desistido de produzir carros na fábrica de Iracemápolis (vendida para a chinesa Great Wall Motors), o novo Classe C é vendido por aqui nas configurações a C 200 AMG Line e C 300 AMG Line. Desta vez, um dos diferenciais é o sistema híbrido leve EQBoost. É sim brinquedo de gente grande e tem que saber acelerar para garantir as melhores performances e ganhos. No C 200 o motor elétrico de 48V vai auxiliar o motor 2.0 de quatro cilindros, de até 208 cavalos.
O motor também dá partida mais rápido, de modo que a função start/stop é quase tão imperceptível quanto a transição de “gliding” com o motor desligado para forte aceleração do motor. Em marcha lenta, a interação inteligente entre o ISG e o motor de combustão garante um funcionamento excepcionalmente suave.
A Mercedes-Benz oferece também a última geração do Pacote de Assistência à Direção DISTRONIC com funções mais avançadas. Quando o perigo surge, os sistemas de assistência são capazes de responder a colisões iminentes conforme a situação o exigir. O princípio de funcionamento dos sistemas é visualizado no display do condutor por um novo conceito de display. Um exemplo dos avanços dos sistemas assistenciais: em todos os tipos de estradas – rodovias, estradas rurais ou na cidade – o Active Distance Assist DISTRONIC pode manter automaticamente uma distância predefinida dos veículos à frente. Uma novidade é a resposta a veículos parados na estrada em velocidades de até 100 km/h (anteriormente: 60 km/h).
Com tecnologia não só no multimídia e para fins de conectividade, o pacote de novidades modernas inclui o PRE-SAFE Impulse Side (disponível em conjunto com o Driving Assistance Package Plus). Como apenas uma zona de deformação limitada está disponível em um impacto lateral, o PRE-SAFE Impulse Side (disponibilidade dependendo do equipamento selecionado) pode mover o motorista ou passageiro da frente afetado para longe do perigo, mesmo antes da colisão, assim que o sistema detecta que uma colisão lateral é imediatamente iminente. Para isso, as câmaras de ar nos flancos laterais do encosto do banco dianteiro são infladas em frações de segundo.
A versão C 200 AMG Line está equipada com faróis LED de alto desempenho. Já a C 300 AMG Line conta com o novo sistema DIGITAL LIGHT, tecnologia revolucionária de farol. O DIGITAL LIGHT possui um módulo de luz com três LEDs extremamente potentes em cada farol, cuja luz é refratada e direcionada por 1,3 milhão de micro espelhos. A resolução é, portanto, mais de 2,6 milhões de pixels por veículo.
Com essa dinâmica e precisão, este sistema inteligente cria possibilidades virtualmente infinitas para distribuição de luz de alta resolução que se ajusta perfeitamente às condições circundantes. Câmeras de bordo e sistemas de sensores detectam outros usuários da estrada, computadores avaliam os dados dos mapas de navegação digital em milissegundos e dão aos faróis os comandos para adaptar a distribuição de luz em todas as situações. O resultado: visão ideal para o condutor sem atrapalhar os outros usuários da estrada.
Com tudo isso, é impossível (quase, né) sair do banco do motorista e esquecer o volante do novo Mercedes-Benz Classe C sem ficar com um ar saudosista e de agradecimento.
São tantos detalhes, tantos mimos, tantas novidades que a fabricante Mercedes-Benz deveria incluir a opção OBRIGADO, MERCEDES no sistema multimídia e no MBUX (Mercedes-Benz User Experience), né?
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