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Citroën C3 quer entrar na brigar com o líder HB20

Escrito por Roberto Nunes

Por Roberto Nunes

A Citroën começou 2022 com o C4 Cactus, único modelo do portfólio da marca francesa no Brasil. É pouco, muito pouco para competir no mercado nacional. O avanço da oferta de outras opções começou com a chancela do Grupo Stellantis, que já iniciou a tão esperada revolução com o lançamento no novo C3. No passado, o hatch C3 surgiu com marketing agressivo para posicioná-lo no segmento premium de entrada. Na época, conseguiu. E agora a Citroën tem “fome” de mercado e tem projetos ousados de reconquistar seu espaço no País.

O novo C3 é a primeira das outras opções que devem chegar a partir de 2023 no Brasil. No momento, a dupla C3 e Cactus faz o papel de abrir os caminhos do mercado nacional. Na Europa, o C3 é um hatch ao estilo aventura. Por aqui, a onda dos SUV’s empurra a marca francesa para usar o marketing de SUV na estratégia de vendas do novo C3. Na prática, é um hatch, sim, com apetrechos visuais para colocá-lo entre os modelos aventureiros e urbanos.

Para ampliar as possibilidades do consumidor, a Citroen oferece o novo C3 com duas opções de motor: 1.0 Firefly e 1.6, ambos flex. No site da fabricante, há oito configurações para você estacionar o hatch da marca francesa na sua garagem. AUTOS E MOTOS testou o C3 com motor 1.6 flex.  Se antes a briga do C3 era no andar de cima dos hatches, hoje a rivalidade maior é com a dupla de subcompactos, o Fiat Mobi e Renault Kwid, além do Chevrolet Onix e do líder Hyundai HB20. Uma das grandes diferenças é o conforto do câmbio automatizado.

Com valor na faixa entre R$ 70 mil e R$ 100 mil, o C3 mira no leque de modelos hatches de entrada. Se há deslizes, há também acertos. A começar pelo visual e tamanho do hatch da Citroen. Seguindo a tendência do mercado global, a Citroën usa a nova identidade da marca com destaque para grade e capô mais proeminente, além de um conjunto de luzes diurnas em LED.

A versão mais básica do novo C3 já vem com airbags duplos, controle de estabilidade, controle de tração, assistente de partida em rampa – Hill holder, monitoramento de pressão dos pneus, além de ar-condicionado, direção elétrica, vidros dianteiros elétricos, travas elétricas, indicador de trocas de marcha, rodas de 15” com calotas e luzes de condução diurna. Nada demais, nem nada de menos, já que a maioria dos modelos de entrada oferece esses equipamentos. Já na configuração melhorzinha com motor 1.0 flex, aí sim há mimos como vidros traseiros elétricos, alarme perimétrico, conectores USB traseiros (x2) e rodas de liga-leve de 15”. A multimídia faz também uma boa diferença.

Outro ponto a favor é o tamanho do hatch, que tem 3,98 metros de comprimento, 2,54 metros de entre-eixos, 1,60 metros de altura e 1,73 metros de largura. Isso oferece mais espaço para motorista e demais ocupantes.  Mas ai cai melhor mesmo com o motor maior, o 1.6 flex com 120 cv e 15,7 kgfm de torque. O hatch equipado com o 1.6 flex roda mais parecendo que vem com o motor 1.0 Firefly, de até 75 cv e 10,7 kgfm. Sai meio “arrastado” e até melhora em velocidades acima dos 60 km/h. Antes disso, a troca de marchas é lenta e isso – com certeza – complica no gasto de combustível, especialmente se o motorista estiver com mais quatro pessoas no carro.

É bem verdade que há compensações para quem optar pela configuração com todos os equipamentos. Assim, é possível perceber que o C3 fica bem na foto com a central multimídia Citroën Connect Touchscreen de 10 polegadas. O dispositivo permite utilizar o Android Auto ou Apple Carplay.

Seu porta-malas possui 315 litros de volume pelo padrão VDA (367 litros no volume total líquido). A Citroën valoriza o gosto do consumidor e oferece a opção da customização com mais de 50 acessórios homologados, incluindo frisos laterais, novos detalhes de faróis de neblina e rodas de liga-leve com diferentes cores. Como tudo na vida, fica pelo gosto do consumidor. Ai é fazer o test drive do novo C3 e compará-lo com os rivais Fiat Mobi, Renault Kwid e até com a dupla Chevrolet Onix e Hyundai HB20.

 

 

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