Strada "virou" carro de passeio; anda cinco pessoas e tem caçamba para levar 650 kg

Por Roberto Nunes, na Praia do Forte (litoral baiano)
Líder de vendas no mercado brasileiro de picapes, incluindo até as médias, a Strada sempre incorpora novidades. No passado, ganhou sistema Locker para ajudar na tração, versão aventureira e até carroceria de três portas – com direito a uma porta-suicida. Não restam dúvidas de que a Strada é um veículo utilitário. A italiana Fiat usa e abusa da versatilidade da Strada, que agora está com visual bem similar ao da picape Toro e, enfim, tem a tão esperada carroceria de quatro portas.
A Strada, de fato, se reinventou e mudou o foco do segmento de picapes compactas e urbanos no Brasil. AUTOS E MOTOS testou por 10 dias a Strada Volcano, modelo topo da gama da nova geração da picape compacta da Fiat. De prima, a Strada ficou ainda com perfil de carro de passeio nesta configuração de cabine dupla e caçamba que consegue transportar cinco pessoas, incluindo o motorista, e carga de 650 kg.
A Strada Volcano deu um upgrade no patamar da Strada Adventure, a antiga topo da gama no portfólio do veículo da Fiat. Lançada em meio a pandemia do Covid-19, a nova Strada mostrou que tem fôlego de vendas no país. Nesta nova geração a picape é ofertada com a opção dos motores Fire 1.4 Flex, de 88 cv e 12,5 kgfm, e 1.3 Firefly Flex, o mesmo do Argo/Cronos. Este último com 109 cavalos e 14,2 kgfm de torque auxiliado pelo câmbio manual de cinco marchas. A Strada Volcano vem equipada com este novo motor 1.3, que tem potência menor em relação ao antigo 1.8, de 132 cv e 18,9 kgfm, que equipava a antecessora Strada Adventure. Mas sinceramente isto não faz tanta diferença.

Há outros  atributos que indicam que a Fiat mais uma vez acertou na remodelação completa da linha Strada no Brasil. A começar pelo novo perfil de picape compacta. A Strada bebe na fonte dos carros de passeio, a exemplo do Argo, e mantém seu perfil de veículo para carga. Sem falar ainda no pacote de equipamentos de conforto e de segurança, é bom lembrar que a Fiat procurou itens nos seus outros modelos para valorizar o projeto da nova Strada. Volante e quadro de instrumentos são do Mobi e visual interno meio Argo. Mas há a nova central multimídia com sistema de pareamento sem fio para qualquer smartphone. O carro testado mostra imagem da câmera traseira na tela do multimídia, o que é um grande facilitador para manobras.

O espaço na Strada é de bom para razoável – nesta ordem ai, viu. Para motorista e carona, a parte da frente é de um carro de passeio. Mas na traseira, pessoas com mais de 1, 80 metro tem dificuldades para ficar bem com suas pernas no banco. Por ser um veículo para carga. a caçamba da Strada tem volume de 844 litros, 24% maior que a Strada anterior. A carga útil de 650 kg é a mesma e sua tampa é bem leve e não tem o mesmo sistema da irmão maior Toro, que tem tampa bipartida.

A nova Strada está no mercado em cinco versões. Tem a de entrada Endurance com valor inicial na faixa dos R$ 65 mil. A Fiat também oferece uma versão da antiga Strada com o nome de Hard Working de cabine simples. A Strada Endurance já vem equipada com ar-condicionado, direção hidráulica, computador de bordo, preparação para som, assistente de partida em rampas, controles de tração e estabilidade, volante com regulagem de altura, protetor e iluminação de caçamba e rodas de aço de 15 polegadas com calotas. No caso da Volcano, a lista de equipamentos é bem maior, além de naturalmente o novo design da carroceria.
A Strada Volcano tem uma frente elevada, com destaque para os faróis de LED afilados com luzes DRL (Daytime Running Light). O conjunto ótico produz 1.700 lúmens, cerca de 20% mais luminosidade que seu principal concorrente. Ainda na dianteira, a grade imponente abriga o logo script da marca no centro da peça e traz o discreto e elegante Fiat flag, que compõe a nova identidade visual que os carros da fabricante receberão daqui para frente. O capô vincado sugere a força e a robustez que caracterizam o veículo. Todo seu desenho exclusivo prossegue por uma linha de cintura ascendente, que destaca vigorosas caixas de rodas quadradas e laterais esculpidas. Na traseira, as lanternas funcionam como uma assinatura do modelo. No conjunto, o design confere à Nova Strada uma impressão visual de presença muito marcante.
A renovação da Strada começa com a plataforma MPP, dedicada exclusivamente ao desenvolvimento da nova picape. Com 10% a mais em rigidez torcional, o modelo aumentou sua já reconhecida resistência e durabilidade estrutural. Isso se deve à utilização de aços nobres em hot stamping e aços de alta e ultra alta resistência em 90% de sua base (under body), garantindo mais segurança pela melhor integridade do habitáculo e maior eficiência energética. Por meio da plataforma MPP, também foi possível abrigar uma nova suspensão dianteira e traseira pensando na melhoria do conforto e da dirigibilidade do veículo. Há novas molas, amortecedores e geometria, além de novas travessa de suspensão e barra estabilizadora na dianteira, e novo eixo traseiro.

Atualmente, a legislação brasileira está mais rígida no aspecto segurança e as montadoras têm se antecipado na oferta de itens para garantir o conforto do motorista e demais passageiros. A Strada vem com sistemas de controle de estabilidade, assistente de partida em rampa e controle de tração avançado E-Locker (TC+). É um sistema voltado para situações de off-road leve, que auxilia em manobras do veículo que se encontra em terreno escorregadio e com a roda patinando. Ao acionar a tecla TC+, o equipamento transfere mais torque para a roda com maior aderência, fazendo com que a picape vença mais obstáculos. A função é desativada automaticamente a partir de 65 km/h. O mesmo TC+ ativa o ABS Off-Road, uma calibração que melhora o comportamento de frenagem do veículo quando é necessário o acionamento do ABS em superfícies deformáveis (areia, terra, brita, neve), permitindo o travamento da roda por breves instantes e formando “cunhas” de material na frente da roda. Esse material melhor
A nova central multimídia Uconnect 7” se destaca na Strada. É um dos equipamentos mais modernos de infoentretenimento do Brasil. Com uma tela sensível ao toque de sete polegadas, traz recursos sofisticados como Apple CarPlay e Android Auto com projeção sem fio (wireless). É possível parear até dois smartphones.

A Fiat cobra na faixa dos R$ 80 mil na Strada Volcano. Fazer o test drive é uma obrigação e ai você vai perceber que o utilitário da Fiat está realmente com perfil de carro de passeio.  O pacote de equipamentos da Strada Volcano conta também com vidros traseiros elétricos, bancos em couro/tecido, câmera de ré, volante em couro, faróis em LED e sensor de estacionamento. A versatilidade do modelo fica ainda mais evidente com itens como capota marítima, barras longitudinais no teto e de proteção (santantônio), além dos pneus 205/60 R15 ATR. Como opcional, o cliente pode optar por exclusivas rodas de liga leve de 16 polegadas (pneus 205/55 R16).
Ai é você dirigir e aproveitar a Strada em situações de sítios e até para o trabalho mais duro como também no lazer nos grandes centros urbanos.
Fotos: Filipe Soua