A TOYOTA GAZOO Racing exibiu detalhes de seu novo veículo para o circuito Dakar 2022, a GR DKR Hilux T1 +. O novo design já saiu do estágio de protótipo, mas continuará a ser desenvolvido e aprimorado nas semanas que antecedem o Rally Dakar, que começa no início de janeiro do próximo ano. Como resultado da busca pela fabricação de veículos cada vez melhores ao longo da experiência do Dakar, o novo carro representa o maior salto tecnológico para o programa Toyota Dakar, desde o seu início, em 2011.
Especificações técnicas
Motor – Motor de Produção V35A
Modelo de origem – Land Cruiser 300
Tipo de motor – Twin Turbo, gasolina
Regulagem de controle – Boost limitado pela curva de potência de referência FIA
Potência – 298 kW
Torque -660 Nm
Manutenção do motor – Motec
Transmissão – Sadev, 6 velocidades, mudança sequencial
Diferenciais – Deslizamento limitado (dianteiro, central, traseiro)
Embreagem – Placa Gêmea Cerâmica, 215mm
Construção – Estrutura tubular
Distância entre eixos – 3.140 mm
Comprimento total – 4.810 mm
Largura média – 2.300 milímetros
Altura total – 1.890 mm
Massa total -2.000 kg, mínimo regulamentado pela FIA (peso seco)
Carroceria – Picape Toyota Hilux Double Cab, Full Compound
Suspensão dianteira – triângulo duplo, curso de 350 mm
Suspensão traseira – triângulo duplo, curso de 350 mm
Rodas – Rodas de corrida de método, 17 polegadas
Pneus – BF Goodrich, 37 polegadas
Tanque de combustível – Célula de segurança FT3, 540 litros
Na versão de produção do turbo bimotor do Land Cruiser 300 V6, a equipe conseguiu trabalhar com o impulsor na forma original. São usados turbos Toyota padrão, bem como um intercooler, com orientação modificada para o carro de corrida, por ser extremamente eficiente.
O veículo também possui um sistema de suspensão que aumentou o curso de 280 mm para 350 mm, permitindo ao motorista aproveitar ao máximo os novos pneus que foram aumentados de 32’’ para 37’’. A largura do pneu também aumentou de 245 mm para 320 mm.
As rodas de alumínio marcarão as laterais do carro, pois fazem parte integrante do desenvolvimento do T1 + – a equipe optou por deixar as rodas no seu acabamento em alumínio natural, pois oferece uma vantagem em termos de radiação de calor.
Internamente, a Hilux manteve o mesmo design do motor central que tem sido usado desde o Dakar 2016, bem como o desenho do cockpit central.
Toyota GAZOO Racing começa preparação para o DAKAR 2022 com a nova GR DKR Hilux T1
Deixe um comentário